風(fēng)扇顧名思義就是氣體平行于軸流，就像我們生活中常見的風(fēng)扇一樣，空調(diào)外掛機(jī)也是按軸流規(guī)律運(yùn)轉(zhuǎn)。隧洞軸流風(fēng)機(jī)一般用于對流量要求較高但對風(fēng)壓要求較低的場合，主要是由隧洞風(fēng)機(jī)的葉輪和殼體組成，結(jié)構(gòu)簡單、直觀。
那什么情況下風(fēng)扇都會停下來呢？一般而言有兩種停機(jī)情況，一是正常程序停機(jī)，二是遇特殊情況緊急停機(jī)。
巷道風(fēng)扇正常停機(jī)程序是先將防爆開關(guān)停止按鈕，將巷道軸流風(fēng)扇控制手柄拉至斷電位置，然后進(jìn)行鎖定，確保斷電后停止運(yùn)行。
隧道風(fēng)機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)聲音突然變化、轉(zhuǎn)速下降發(fā)生缺相運(yùn)轉(zhuǎn)、電纜溫度過高產(chǎn)生膠臭、風(fēng)扇外殼溫度超過80℃等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象表明隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不正常，判斷正確需要立即按停止鍵切斷電源，停止運(yùn)行。
使用隧道風(fēng)扇必須保證其環(huán)境良好，保證施工人員的安全問題，使用時必須注意保證施工質(zhì)量。巷道風(fēng)扇的性能其實(shí)從本質(zhì)上還是很好的。但風(fēng)扇的性能受諸多因素的影響，特別是在自然條件下，如溫度、濕度等。對隧道風(fēng)扇性能有何影響？
風(fēng)扇保持的氣量變化對氣體密度有很大影響。根據(jù)風(fēng)扇的動力方程，風(fēng)扇的總壓力與風(fēng)扇密度有關(guān)，量度變化量時風(fēng)扇的總壓力也會變化量，對風(fēng)扇的功能產(chǎn)生響應(yīng)?；瘜W(xué)物質(zhì)當(dāng)量變化大時，不僅提高了風(fēng)扇的頻率，而且在重大情況下，還會觸動葉片的疲勞和折斷，對工具形成嚴(yán)重的危害。
利用意圖流體能量學(xué)停止數(shù)值模擬并優(yōu)化改變了的理解隧道風(fēng)機(jī)外部活動情況的主要手段。經(jīng)CFD模擬后，能綜合流體活動惹起的景物，展望模擬區(qū)的活動性，改變各民族參數(shù)，失去適當(dāng)?shù)脑O(shè)想?yún)?shù)。由于風(fēng)扇外部構(gòu)造簡單，目前的試驗(yàn)方法很難準(zhǔn)確描述風(fēng)扇外部流場。對隧道風(fēng)扇性能有何影響？運(yùn)用模擬艦艇外流場考察風(fēng)扇外流場的變化情況，描述無同量時的功能性直線。因此，鉆研量度變化對隧道風(fēng)扇功能作用的反應(yīng)作用是主要意義。風(fēng)扇*初是通過功能直線綜合反應(yīng)來衡量的。
測量值越高，隧道風(fēng)機(jī)的工作性能越差，介質(zhì)總壓越小，介質(zhì)測量值越高，失去的工具越少。通過改進(jìn)風(fēng)扇活動介質(zhì)的量度，考察風(fēng)扇壓力場、進(jìn)度場、量度場的變化，使風(fēng)扇在不具有相同量度的情況下，喪失了對風(fēng)機(jī)頻率的響應(yīng)特性。結(jié)果表明，當(dāng)活動介質(zhì)的數(shù)量變化變大時，風(fēng)扇的作用就會受到影響。鉆媒體量度風(fēng)洞對風(fēng)扇的作用，提高風(fēng)扇頻率，保障風(fēng)扇安全運(yùn)行，存留指點(diǎn)意義。
風(fēng)扇隧道通風(fēng)方式有何特點(diǎn)？風(fēng)扇的主要作用是在隧道內(nèi)完成通風(fēng)任務(wù)，為隧道提供新鮮空氣，清除隧道內(nèi)的有害物質(zhì)，使隧道內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。風(fēng)扇在隧道通風(fēng)方式中有多種，一般采用縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)、半橫向通風(fēng)這三種，當(dāng)然也有側(cè)向通風(fēng)，這種頻率的使用不如前三種。風(fēng)扇在隧道通風(fēng)方面有什么特點(diǎn)？
(1)水平移動。
風(fēng)道布置在兩側(cè)車道，新鮮空氣通過側(cè)墻進(jìn)入橋孔壓力車道一方面，邊墻行橋孔吸排風(fēng)道，多用于沉管式沉土隧道。
(2)半側(cè)式。
進(jìn)氣與排氣式通風(fēng)。側(cè)通比側(cè)通成本低，但其通風(fēng)效果和抗火能力不如側(cè)通，可用于1000~3000公里的隧道中。通常在車道上和車道下都設(shè)置進(jìn)氣管。在車道下設(shè)置排氣管，新鮮空氣通過孔進(jìn)入車道。排風(fēng)通風(fēng)通風(fēng)器兩端有風(fēng)道，前部排出空氣，后部排出空氣?？諝饬魍ㄊ怯晒诧L(fēng)道用于進(jìn)排氣來決定的。風(fēng)扇在隧道通風(fēng)方面有什么特點(diǎn)？
(3)垂直類型。
巷道風(fēng)扇工程成本低，操作成本低，缺乏純粹的氣氛，巷道入口、無傷害的靈魂深度較高，一旦著火，火勢沿氣旋縱向蔓延，救火人員不易進(jìn)入巷道。無短徑隧道可供油流連接，僅有單向撬桿的長徑隧道。高速公路隧道是列車斷續(xù)通過的，空氣純凈的地方是隧道入口，對吊車沒有任何反應(yīng)，因此高速公路隧道與天軌通常垂直通風(fēng)。垂直通風(fēng)有許多不同的安裝形式，如孔簾式，吹風(fēng)式，吸礦式和多工段式。
(4)水平形式。
巷道風(fēng)扇橫向通風(fēng)可分為向下通風(fēng)，根據(jù)進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)的方向通過巷道，與進(jìn)風(fēng)裝置安裝在頂部或車道前，排風(fēng)管安裝在車道底部，颶風(fēng)通過車道向下流動。車行道內(nèi)出現(xiàn)水平氣旋，有利于消除火災(zāi)警報，車輛排煙以*短行程掃過，且濃度對稱，不易全部堆積，通風(fēng)良好，適合長距離隧道使用，但成本及運(yùn)行費(fèi)用較高。環(huán)形隧道一般采用高低時程作為風(fēng)道，非環(huán)形隧道則采用進(jìn)排氣管和排氣管。新鮮空氣從側(cè)壁下孔通過進(jìn)氣管支管進(jìn)入車道。龍卷風(fēng)繼續(xù)向下，沿著對角線穿過車道，被吸入排氣管。
